کیت بدنه کامیون CKD در مقابل بدنه کامل کامیون: مقایسه هزینه و مزایا

برای تولید کنندگان کامیون، توزیع کنندگان وسایل نقلیه، اپراتورهای ناوگان و شرکت های مونتاژ منطقه ای، انتخاب بینکیت بدنه کامیون CKDو بدنه کامل کامیون صرفاً یک تصمیم خرید نیست. این یک تصمیم تولید و تدارکات است که بر هزینه حمل و نقل، نیازهای نیروی کار، مدیریت موجودی، انعطاف‌پذیری تولید، بومی‌سازی و اقتصاد بلندمدت ناوگان تأثیر می‌گذارد.

یک بدنه کامل کامیون قبل از حمل و نقل در تاسیسات تامین کننده تولید و مونتاژ می شود. خریدار یک بدنه تمام شده دریافت می کند که به طور کلی می تواند روی شاسی کامیون مربوطه با ساخت اضافی محدود نصب شود.

بدنه کامیون CKD یا کاملاً شکسته رویکرد متفاوتی دارد. بدنه به پانل ها، پروفیل ها، اعضای ساختاری، درها، اجزای کفپوش، براکت ها، بست ها و دیگر مجموعه ها جدا می شود. این قطعات بسته بندی شده و به بازار مقصد ارسال می شوند، جایی که بدنه به صورت محلی مونتاژ می شود.

هیچ یک از مدل ها به طور جهانی ارزان تر نیستند. انتخاب صحیح به حجم تولید، مسافت حمل و نقل، هزینه های نیروی کار محلی، زیرساخت های مونتاژ موجود، مقررات واردات، مشخصات بدنه و استراتژی تولید بلند مدت خریدار بستگی دارد.

برای شرکتی که فقط چند بدنه کامیون وارد می کند، بدنه کامل می تواند راه حل ساده تر و اقتصادی تر باشد. با این حال، برای تولیدکنندگانی که صدها یا هزاران واحد در یک بازار منطقه‌ای تولید می‌کنند، عرضه CKD می‌تواند با نزدیک‌تر کردن بخشی از فرآیند تولید به بازار نهایی، مزایای قابل‌توجهی ایجاد کند.

درک تفاوت بین CKD و بدنه کامل کامیون

تفاوت اساسی در جایی است که مونتاژ نهایی بدنه انجام می شود.

با بدنه کامل کامیون، اکثر فعالیت های تولیدی توسط تامین کننده انجام می شود:

مواد اولیه → تولید پانل → ساخت قاب → مونتاژ بدنه → تکمیل → بازرسی → حمل و نقل → نصب شاسی

با کیت بدن CKD، زنجیره تولید تقسیم می شود:

ساخت قطعات → بازرسی → بسته بندی CKD → حمل و نقل بین المللی → مونتاژ محلی → نصب شاسی

این تمایز ساختار هزینه را تغییر می دهد.

یک بدنه کامل نیروی کار، تجهیزات، کنترل کیفیت و عملیات مونتاژ را در کارخانه تامین کننده متمرکز می کند. مشتری در درجه اول هزینه محصول نهایی و حمل و نقل را پرداخت می کند.

یک سیستم CKD بخشی از فرآیند مونتاژ را به بازار مقصد منتقل می کند. بنابراین خریدار باید در نیروی کار محلی، ابزارهای مونتاژ، جیگ ها، فضای تولید و روش های کنترل کیفیت سرمایه گذاری کند.

در نتیجه، مسئله اقتصادی به سادگی این نیست:

قیمت خرید کدام بدنه کمتر است؟

این است:

"کدام مدل عرضه کل هزینه تحویل و مونتاژ کمتری را نسبت به حجم تولید مورد نظر تولید می کند؟"

مقایسه هزینه خرید اولیه

اولین دسته هزینه، نقل قول تامین کننده است.

یک بدنه کامل کامیون معمولاً اکثریت کار ساخت و مونتاژ را در قیمت فروش خود شامل می شود. تامین کننده سازه را تولید می کند، پانل ها را نصب می کند، درها و سخت افزار را منطبق می کند، آب بندی را کامل می کند و بازرسی نهایی را قبل از حمل و نقل انجام می دهد.

یک کیت CKD حاوی مجموعه های تکمیل شده کمتری است. تامین کننده قطعات مورد نیاز را تولید می کند اما مونتاژ نهایی کامل را انجام نمی دهد.

در نتیجه، قیمت کارخانه یک کیت CKD می تواند کمتر از قیمت یک بدنه کاملاً مونتاژ شده معادل باشد.

با این حال، این تفاوت نباید به طور خودکار به عنوان صرفه جویی مستقیم تفسیر شود.

خریدار CKD ممکن است نیاز به پرداخت هزینه های زیر داشته باشد:

کارگران مونتاژ

وسایل مونتاژ

تجهیزات بالابر

ابزار دستی

ابزار گشتاور

تجهیزات پرچین

تجهیزات درزگیر

بازرسی محلی

فضای کارخانه

آموزش

ابزار اولیه

حمل و نقل بسته بندی

مدیریت موجودی محلی

بنابراین، محاسبه صحیح باید مقایسه شودکل هزینه زمین و مونتاژ، نه تنها نقل قول تامین کننده.

هزینه حمل و نقل یک مزیت عمده CKD است

بدنه کامیون در مقایسه با وزن آنها ساختارهای نسبتاً بزرگی هستند.

یک بدنه کاملاً مونتاژ شده حجم حمل و نقل قابل توجهی را اشغال می کند زیرا سقف، دیوارهای جانبی، دیوار جلو، کف، قاب عقب و درها قبلاً در آخرین پیکربندی سه بعدی خود قرار گرفته اند.

این می تواند استفاده ناکارآمد از کانتینر را ایجاد کند.

یک سیستم CKD به اجزای منتخب اجازه می دهد تا در چیدمان فشرده تری روی هم چیده شوند، تو در تو، بسته بندی شوند یا بسته بندی شوند.

به عنوان مثال، پانل های تخت را می توان در کنار هم قرار داد، در حالی که پروفیل های ساختاری را می توان بر اساس طول دسته بندی کرد. براکت ها و بست های کوچک را می توان در جعبه های لوازم جانبی مشخص شده بسته بندی کرد.

هدف کاهش نسبت:

حجم حمل و نقل ÷ بدنه کامل کامیون

زمانی که تامین کننده و کارخانه مونتاژ توسط مسیرهای حمل و نقل بین المللی طولانی از هم جدا شوند، این امر می تواند اهمیت فزاینده ای پیدا کند.

برای پروژه های با حجم بالا، حتی کاهش اندک هزینه حمل و نقل به ازای هر بدنه می تواند صرفه جویی قابل توجهی را ایجاد کند.

CKD می تواند استفاده از کانتینر را بهبود بخشد

استفاده از کانتینر تنها با وزن کل محصول تعیین نمی شود.

اجزای بدنه کامیون می توانند قبل از رسیدن به حداکثر حد ظرفیت بار، به محدودیت ابعادی کانتینر برسند.

این به ویژه برای بدنه های حمل و نقل خشک بزرگ مرتبط است.

یک بدنه کامل ممکن است حجم قابل توجهی از ظرف استفاده نشده باقی بگذارد زیرا ساختار سه بعدی آن مانع از انباشته شدن کارآمد می شود.

بسته بندی CKD آزادی بیشتری را فراهم می کند.

تامین کننده می تواند بسته بندی را در اطراف طراحی کند:

ابعاد صفحه تخت

طول پروفایل

تودرتوی اجزا

ارتفاع پشته

جداکننده های محافظ

جعبه های سخت افزاری

توالی مونتاژ

این امر باعث می‌شود مهندسی بسته‌بندی بخشی از پروژه CKD باشد تا یک فکر بعدی.

برای خریدارانی که قیمت‌ها را مقایسه می‌کنند، تعداد کیت‌های بدنه کامیون در هر کانتینر و هزینه تخمینی حمل‌ونقل به ازای هر بدنه تمام‌شده، شاخص‌های تجاری مفیدی هستند.

هزینه کار: معامله کلیدی

بزرگترین نقطه ضعف مونتاژ CKD این است که خریدار باید کارهای اضافی را به صورت محلی انجام دهد.

یک بدنه کامل پس از ورود به مونتاژ نسبتا کمی نیاز دارد.

بدن CKD ممکن است نیاز داشته باشد:

موقعیت قاب

مونتاژ کف

نصب دیوار جانبی

نصب دیوار جلو

نصب سقف

نصب درب

چفت و بست

آب بندی

بازرسی ابعادی

یکپارچه سازی شاسی

نیاز واقعی نیروی کار به شدت به طراحی بدنه و درجه پیش مونتاژ بستگی دارد.

این یک مبادله هزینه مهم ایجاد می کند.

اگر نیروی کار محلی گران باشد و حجم تولید کم باشد، بدنه کامل کامیون ممکن است مقرون به صرفه تر باشد.

اگر نیروی کار محلی رقابتی باشد و حجم تولید بالا باشد، CKD می تواند جذاب شود زیرا هزینه های مونتاژ می تواند در یک خط تولید محلی اختصاص داده شده توزیع شود.

بنابراین خریدار باید هزینه نیروی کار را برای هر بدن محاسبه کند نه اینکه نیروی کار را فقط به عنوان هزینه ساعتی ارزیابی کند.

تولید محلی و ارزش افزوده

سیستم های CKD می توانند یک استراتژی محلی سازی گسترده تر را پشتیبانی کنند.

یک شرکت ممکن است در ابتدا تقریباً تمام اجزای بدنه را وارد کند و فقط مونتاژ نهایی را به صورت محلی انجام دهد.

پس از افزایش حجم تولید، شرکت ممکن است شروع به تهیه اقلام انتخابی در داخل کشور کند.

اجزای بالقوه قابل بومی سازی عبارتند از:

براکت ها

اتصال دهنده ها

مصالح کف

مواد آب بندی

یراق آلات داخلی

پروفایل های خاص

سخت افزار درب

لوازم برقی

این یک انتقال تدریجی از کیت‌های مونتاژ وارداتی به یک عملیات تولید محلی‌تر ایجاد می‌کند.

برای دولت ها یا بازارهایی که تولید داخلی را تشویق می کنند، این می تواند از نظر استراتژیک مهم باشد.

سطح دقیق محلی سازی باید با مقررات محلی قابل اجرا، طبقه بندی های گمرکی، الزامات صدور گواهینامه و قوانین محتوای محلی مطابقت داشته باشد.

بدنه کامل کامیون سادگی را ارائه می دهد

علیرغم مزایای بالقوه هزینه CKD، بدنه کامل کامیون دارای چندین مزیت عملی است.

تامین کننده اکثر عملیات تولید را انجام می دهد.

مشتری نیازی به ایجاد یک خط مونتاژ بدنه اختصاصی یا استخدام نیروی کار بزرگ مونتاژ ندارد.

این به ویژه زمانی مفید است که:

حجم تولید سالانه کم است

مشتری تجربه تولید محدودی دارد

هزینه های نیروی کار محلی بالاست

فضای کارخانه محدود است

سرعت تحویل مهمتر از بومی سازی است

مشتری یک راه حل کلید در دست می خواهد

یک بدن کامل همچنین می تواند پیچیدگی هماهنگی را کاهش دهد.

خریدار یک مجموعه تمام شده را دریافت می کند که قبلاً مراحل تولید و بازرسی ابعادی تامین کننده را گذرانده است.

برای شرکت‌هایی که فقط تعداد محدودی خودرو خریداری می‌کنند، این سادگی می‌تواند از پس‌انداز احتمالی بیماری مزمن کلیه بیشتر باشد.

CKD انعطاف پذیری بیشتری در تولید منطقه ای فراهم می کند

سیستم CKD زمانی ارزشمندتر می شود که خریدار بخواهد یک مرکز تولید منطقه ای ایجاد کند.

به جای واردات بدنه تمام شده برای هر کامیون، این شرکت می تواند کیت های استاندارد شده را وارد کند و بدنه را مطابق با مشخصات شاسی داخلی مونتاژ کند.

این می تواند چندین پیکربندی خودرو را پشتیبانی کند.

به عنوان مثال، یک کارخانه مونتاژ منطقه ای ممکن است بدنه چندین مدل کامیون را با تغییر موارد زیر تولید کند:

طول بدن

رابط فاصله محوری

پیکربندی درب

اتصالات داخلی

ارتفاع سقف

مشخصات کف

براکت های نصب

فرآیند تولید اصلی می تواند استاندارد باقی بماند.

این یک تعادل بین استانداردسازی محصول و سفارشی سازی خاص بازار فراهم می کند.

تفاوت های مدیریت موجودی

بدنه های کامل محصولات نهایی هستند.

پس از تولید، آنها باید به عنوان مجموعه های بزرگ ذخیره و حمل شوند.

اجزای CKD می توانند انعطاف پذیری موجودی بیشتری را فراهم کنند.

یک تامین کننده ممکن است قطعات استاندارد شده را تولید و ارسال کند در حالی که تاسیسات محلی موجودی قطعات مشترک را نگهداری می کند.

به عنوان مثال، همان سخت افزار در یا نمای گوشه می تواند به طور بالقوه در پیکربندی های مختلف بدنه استفاده شود.

این می تواند تعداد قطعات یدکی منحصر به فرد را کاهش دهد.

با این حال، مدیریت موجودی CKD نیز پیچیدگی را معرفی می کند. کارخانه مونتاژ باید اطمینان حاصل کند که تمام اجزای متعلق به یک کیت هنگام شروع تولید در دسترس هستند.

یک براکت یا بست نمی تواند کل بدنه را به تاخیر بیندازد.

بنابراین، برنامه های CKD از مزایای زیر بهره مند می شوند:

کنترل صورتحساب

مدیریت بارکد یا شماره پارت

شناسایی کیت

ردیابی دسته ای

بسته بندی استاندارد

برنامه ریزی تولید

کنترل کیفیت: متمرکز در مقابل محلی

بدنه کامل کامیون از کنترل کیفیت تولید متمرکز بهره می برد.

تامین کننده کل فرآیند مونتاژ را در یک مرکز کنترل می کند.

تولید CKD مسئولیت کیفیت را بین تامین کننده و مشتری توزیع می کند.

تامین کننده کنترل می کند:

ابعاد اجزاء

مشخصات مواد

درمان سطحی

کیفیت پنل

هندسه پروفایل

دقت قبل از مونتاژ

کارخانه محلی کنترل می کند:

توالی مونتاژ

نصب بست

هم ترازی سازه

آب بندی

نصب درب

ابعاد نهایی بدنه

این بدان معناست که تامین کننده CKD باید نقشه های مونتاژ واضح، استانداردهای بازرسی، مشخصات گشتاور و روش های کنترل کیفیت را ارائه دهد.

بدون مستندات استاندارد، کیفیت مونتاژ محلی می تواند بین تیم های تولید متفاوت باشد.

تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی

معماری CKD می تواند برنامه ریزی قطعات یدکی را ساده کند زیرا بدنه به عنوان مجموعه ای از ماژول های قابل تعویض طراحی شده است.

یک پانل جانبی آسیب دیده، جزء در، پروفیل گوشه، یا عضو تقویت شده به طور بالقوه می تواند به جای جایگزینی کل ساختار تمام شده، به صورت جداگانه جایگزین شود.

این برای اپراتورهای ناوگان مفید است.

ناوگان‌های بزرگ آسیب‌های جزئی مکرر ناشی از عملیات بارگیری، حوادث معکوس، تحویل شهری و اثرات انبار را تجربه می‌کنند.

یک سیستم بدنه مدولار می تواند تعمیر را سیستماتیک تر کند.

اپراتور ناوگان می تواند به جای نگه داشتن بدنه های جایگزین کامل، اجزای معمولی مورد نیاز را حفظ کند.

ساخت و ساز سبک وزن معادله هزینه را تغییر می دهد

انتخاب مواد یکی دیگر از عوامل مهم در مقایسه سیستم های بدنه کامیون است.

یک بدنه سبک می تواند از آلومینیوم، فولاد گالوانیزه، پانل های کامپوزیت، پانل های ساندویچ یا ترکیبی از این مواد استفاده کند.

کاهش جرم ساختاری می تواند ظرفیت بار اضافی را فراهم کند، اما کمترین وزن بدن ممکن همیشه راه حل بهینه نیست.

خریدار باید ارزیابی کند:

مورد نیاز بار

سفتی پانل

بارگیری از کف

مقاومت در برابر ضربه

مقاومت در برابر خوردگی

قابلیت تعمیر

طول عمر مورد انتظار

در دسترس بودن مواد

قابلیت ساخت محلی

یک بدنه CKD سبک وزن مخصوصاً زمانی مفید است که خریدار بخواهد کارایی حمل و نقل را با افزایش پتانسیل محموله ترکیب کند.

با این حال، ساختار سبک وزن باید در اطراف مسیرهای بار مهندسی شود نه اینکه صرفاً با کاهش ضخامت مواد به دست آید.

کدام گزینه برای تولید ناوگان بهتر است؟

برای تولید ناوگان، CKD به طور کلی با افزایش حجم تولید جذاب تر می شود.

اپراتور ناوگانی که 10 کامیون در سال تولید می کند ممکن است تسهیلات اختصاصی مونتاژ CKD را توجیه نکند.

یک سازنده منطقه ای که سالانه 500، 1000 یا بیشتر بدنه کامیون تولید می کند، ممکن است معادله اقتصادی بسیار متفاوتی داشته باشد.

در حجم های بالاتر، هزینه های ثابت را می توان در واحدهای بیشتری توزیع کرد.

CKD همچنین می تواند پشتیبانی کند:

خطوط مونتاژ اختصاصی

دستورالعمل کار استاندارد

برنامه ریزی تکت تولید

توسعه نیروی کار محلی

سیستم های قطعات یدکی منطقه ای

سفارشی سازی مخصوص شاسی

ارزش افزوده محلی بالاتر

متغیر بحرانی صرفاً اندازه ناوگان نیست بلکهحجم تولید قابل تکرار.

اگر ناوگان متشکل از بدنه های بسیار سفارشی شده با قابلیت تکرار کم باشد، مزایای CKD ممکن است کاهش یابد.

CKD در مقابل بدنه کامل کامیون: مقایسه کلید

جدول نشان می دهد که چرا هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد که کدام مدل ارزان تر است.

پاسخ به سیستم کامل تولید بستگی دارد.

سوالاتی که خریداران باید از تامین کنندگان بپرسند

قبل از انتخاب CKD یا راه حل کامل بدن، خریداران باید اطلاعات فنی و تجاری دقیق را درخواست کنند.

سوالات مهم عبارتند از:

چه اجزایی در کیت CKD گنجانده شده است؟

چه اجزایی از قبل مونتاژ شده اند؟

چند کیت می تواند در یک کانتینر حمل و نقل جا شود؟

حجم حمل و نقل تخمین زده شده برای هر بدن چقدر است؟

چه تجهیزات مونتاژی مورد نیاز است؟

در هر ایستگاه مونتاژ چند کارگر مورد نیاز است؟

چه مدت طول می کشد تا یک بدنه جمع شود؟

آیا جیگ های مونتاژ گنجانده شده است؟

آیا نقشه های مونتاژ دقیق ارائه شده است؟

آیا قطعات یدکی استاندارد هستند؟

برای پانل ها و اعضای سازه از چه مصالحی استفاده می شود؟

وزن تمام شده بدن چقدر است؟

سازه برای چه باری طراحی شده است؟

رابط های نصب شاسی چگونه تعریف می شوند؟

چه روش های بازرسی توصیه می شود؟

آیا می توان بدنه را برای مدل های مختلف شاسی سفارشی کرد؟

حداقل مقدار تولید چقدر است؟

آیا تامین کننده می تواند از تولید بلندمدت ناوگان پشتیبانی کند؟

این سوالات هزینه واقعی و پیامدهای فنی دو مدل عرضه را نشان می دهد.

نحوه انتخاب مدل تامین مناسب

A بدنه کامل کامیونبه طور کلی زمانی مناسب تر است که خریدار اولویت های زیر را تعیین کند:

سرمایه گذاری اولیه کم

استقرار سریع

حجم تولید پایین

حداقل مونتاژ محلی

تدارکات ساده

تحویل کلید در دست

A کیت بدنه کامیون CKDبه طور کلی زمانی مناسب تر است که خریدار اولویت های زیر را تعیین کند:

حجم تولید بالا

هزینه لجستیک کمتر

مونتاژ محلی

تولید منطقه ای

سفارشی سازی محصول

استفاده از نیروی کار محلی

تولید بلند مدت ناوگان

بومی سازی بالقوه

برای بسیاری از پروژه های خودروهای تجاری، عملی ترین رویکرد محاسبه هر دو مدل در طول چرخه عمر تولید مورد انتظار است.

هزینه سال اول و هزینه پنج سال ممکن است نتایج بسیار متفاوتی ایجاد کند.

نتیجه گیری

مقایسه بین کیت بدنه کامیون CKD و بدنه کامل کامیون باید بر اساس آن باشدهزینه کل مالکیت و اقتصاد تولید، نه قیمت خرید کارخانه به تنهایی.

یک بدنه کامل بیشتر مسئولیت های تولید را به تامین کننده منتقل می کند. به زیرساخت های محلی کمتری نیاز دارد و معمولاً استقرار آن آسان تر است و برای برنامه های وسایل نقلیه کم حجم یا کلید در دست مناسب است.

بدنه CKD مونتاژ نهایی را به بازار مقصد منتقل می کند. این نیازهای نیروی کار محلی، ابزارآلات، کنترل کیفیت و موجودی را معرفی می‌کند، اما می‌تواند حجم حمل و نقل را کاهش دهد، از تولید منطقه‌ای پشتیبانی کند، انعطاف‌پذیری سفارشی‌سازی را بهبود بخشد و هزینه‌های راه‌اندازی ثابت را در حجم‌های بزرگ تولید توزیع کند.

برای سفارش‌های کوچک، سادگی بدنه کامل کامیون می‌تواند بر هزینه‌های لجستیکی بالاتر آنها غلبه کند. برای تولید پایدار ناوگان، CKD می‌تواند یک مدل اقتصادی قوی‌تر ارائه کند زیرا خریدار کنترل مونتاژ محلی را به دست می‌آورد و می‌تواند سرمایه‌گذاری‌های ابزار و زیرساخت را در بسیاری از واحدها گسترش دهد.

بنابراین مطمئن ترین تصمیم خرید با یک شروع می شودمدل هزینه زمینپوشش کامل زنجیره:

قیمت کیت یا بدنه + حمل و نقل + گمرک و عوارض + جابجایی + نیروی کار + ابزارآلات + مونتاژ + بازرسی + موجودی + نگهداری + حجم تولید مورد انتظار.

هنگامی که این متغیرها کمی سازی شدند، نقطه سربه سر بین CKD و تامین کامل بدنه کامیون بسیار واضح تر می شود. برای سازندگانی که قصد مونتاژ منطقه‌ای طولانی‌مدت را دارند، یک سیستم CKD که به خوبی مهندسی شده است می‌تواند بیش از یک گزینه صرفه‌جویی در هزینه باشد - می‌تواند به پایه‌ای برای تولید بدنه کامیون و تولید ناوگان مقیاس‌پذیر تبدیل شود.